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La collection LMGT3 EKV
Lexus RC F LMGT3
Un concurrent raffiné de la GT3 – la Lexus RC F LMGT3 apporte l’ingénierie et la cohérence japonaises au Championnat du monde d’endurance FIA.
Dotée d'un V8 de 5,4 litres, la RC F bénéficie d'une fiabilité robuste et d'une présence musculaire, en mettant l'accent sur la stabilité aérodynamique et la gestion des pneus à travers de longs relais.
En 2024, la RC F LMGT3 a fait ses débuts dans la FIA WEC avec Akkodis ASP, marquant le retour de Lexus à la course d'endurance mondiale de premier plan.
Bien qu’étant la voiture la plus ancienne de la grille, la Lexus combine toujours un design pointu avec une durabilité éprouvée par la course et la performance méthodique de l’équipe et l’engin de course en font une menace sérieuse LMGT3.
Ford Mustang LMGT3
La Mustang de 7e génération, basée sur le modèle Dark Horse, est la voiture la plus fraîche et la plus récente homologuée selon la réglementation GT3. Révélée au monde en 2023 et faisant ses débuts en course en 2024, la plateforme se développe en compétitivité mais est fermement favorite des fans avec l’emblématique grondement de son V8 !
Maintenant en compétition dans plusieurs séries Sportscar et GT à l'international, la machine construite par Multimatic est revenue au Mans en 2024.
Avec sa disposition de moteur avant, ses larges proportions et son châssis souple, le Mustang LMGT3 est sans aucun doute une voiture populaire pour tous les joueurs.
McLaren 720s LMGT3 EVO
La 720S GT3 a été introduite en 2019 mais a reçu une mise à jour Evo début 2023 en mettant l’accent sur l’augmentation de la performance et de l’équilibre aérodynamiques.
L'une des plates-formes les plus naturellement compétitives avec ses configurations de supercar à moteur central, la McLaren est un véritable coureur du Mans avec un héritage gagnant. La McLaren apporte le bruit et la vitesse à chaque course.
Mercedes AMG LMGT3
La Mercedes AMG LMGT3 est une voiture de course haute performance développée par Mercedes-AMG basée sur le modèle GT. Introduit en 2015 et mis à jour avec la version Evo en 2020, elle est devenue l'une des voitures GT3 les plus réussie et largement utilisée dans le monde. Dotée d'un moteur V8 de 6,3 litres et d'une aérodynamique avancée, la GT3 est conçue pour l'endurance et la course sprint.
Faisant un retour à la course d'endurance mondiale après 26 ans, Iron Lynx a changé de fabricant et a signé deux entrées soutenues par l'usine dans le FIA WEC. Une première saison prometteuse montre un rythme compétitif, de la fiabilité et un développement solide.
BMW M4 LMGT3 EVO
D'abord homologuée en 2022, la BMW M4 GT3 est la dernière d'une lignée de voitures BMW GT dont les Z4 GT3, M6 GT3 et M8 GTE. De retour au Mans et au Championnat du Monde d’Endurance en GT après 5 ans d’absence, la marque s’est associée à l’équipe WRT et a donné une clef au 9x champion du monde de moto GP Valentino Rossi.
La BMW M4 GT3 avait déjà prouvé son rythme en compétition dans d’autres séries GT avant le FIA WEC, mais avec une forte performance au Mans, l’équipe est repartie sur les chapeaux de roues.
Aston Martin Vantage LMGT3
Avec une histoire aussi illustre en compétition dans la catégorie GT au Mans, il n’est pas surprenant que la marque renommée soit représentée dans la catégorie LMGT3.
La dernière Aston Martin Vantage AMR GT3 de deuxième génération succède au succès de la Vantage GTE dans le Championnat du monde d'endurance qui a remporté 52 victoires remarquables et 11 titres mondiaux entre 2012 et 2023. Avec les équipes familières Heart of Racing et D’Station sur la grille, la nouvelle voiture est déjà prête à gagner.
Avec une plateforme stable et prévisible animée par le Thunder V8, la Vantage va continuer sa popularité dans le jeu et avec les joueurs de Le Mans Ultimate.
Corvette Z06 LMGT3
Avec la fin de la réglementation GTE, Chevrolet a créé une nouvelle Corvette pour se conformer à la réglementation GT3 en utilisant la C8 comme base. Les deux voitures partagent la même conception de carrosserie, les mêmes suspension et le même V8 à aspiration naturelle 5.5l LT6.
En 2024, l'année inaugurale de compétition pour la Z06 GT3. R dans plusieurs séries, elle s’est avérée compétitive sur les pistes avec la pole au Qatar et une finition super solide avec un double podium à Bahreïn. 2025 semble prometteur pour la nouvelle voiture et ils sont hautement expérimentés GT avec l'équipe TF Sport.
Ferrari 296 LMGT3
La dernière voiture de sport Ferrari à faire la transition de la route à la course, la 296 prend la réglementation GT3.
Un passage de V8 à V6 turbo pour plus de légèreté et d'efficacité ainsi que des panneaux modulaires pour une réparation et un remplacement rapides des dommages pendant une course.
Première course en compétition mondiale en 2023, la 296 GT3 s'est développée en une voiture de course rapide et fiable dans toutes les séries.
Lamborghini Huracan EVO2 LMGT3
Évolution d’une base éprouvée, la Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 s’appuie sur le pedigré GT3 de la marque avec une aérodynamique révisée, un refroidissement amélioré et une conduite améliorée pour les courses d’endurance. Introduite pour la saison de course 2023 et raffinée pour 2024, l'Evo2 met en vedette la puissance de son V10, signature de Lamborghini.
Débutant dans le Championnat du monde d'endurance FIA 2024, la Huracan LMGT3 Evo2 a fait campagne pour Iron Lynx et Iron Dames, mettant en valeur quelques résultats prometteurs dans la catégorie ultra-concurrentielle LMGT3 dont un podium aux 6 Heures de Spa-Francorchamps.
Bien qu'elle ne participe pas à la saison 2025, la Lamborghini avec des livrées remarquables et un flair italien, est toujours une des favorite des fans.
Porsche 911 GT3 R LMGT3
Le plus jeune membre à rejoindre la famille de voitures de sport Porsche, la 992 variante de la 911 GT3.
Suite à la très réussie spécification 991.2 2019, la nouvelle voiture avait de grandes attentes à combler.
Avec plusieurs victoires et championnats de plusieurs séries internationales, y compris WEC LMGT3 Class 1er et 2e au total et La victoire de la classe Le Mans, le dernier challenger de Porsche brille partout où elle est engagée.
Propulsée par l'emblématique Porsche flat 6, naturellement aspirée de 4.2L, la dernière 911 GT3 R ajoute une autre bande-son et une expérience de conduite impressionnantes au Mans Ultimate.
La collection Hypercar EKV
Aston Martin Valkyrie LMH
L' Aston Martin Valkyrie AMR-LMH marque le retour de la marque britannique en compétition d'endurance de haut niveau, au sein du Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC. Dérivée de l'hypercar Valkyrie de route, la version LMH est développée en collaboration avec Heart of Racing et conçue par Aston Martin Performance Technologies.
Ce projet relance les ambitions d'Aston Martin après l'arrêt de son précédent programme Hypercar basé sur la Valkyrie en 2020. De retour en compétition en 2025, la Valkyrie AMR-LMH est équipée d'un moteur V12 atmosphérique, adapté aux courses d'endurance, et concourt contre d'autres modèles d'usine dans la catégorie Hypercar.
Alpine A424
L'hypercar hybride A424, du constructeur français Alpine, évoque la magie et le prestige des courses automobiles d'antan. Son allure anguleuse et racée, sublimée par la sonorité envoûtante de son V6 3,4 litres Mecachrome, la distingue sur la grille du Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC.
Alpine a inscrit son nom dans l'histoire des courses d'endurance avec succès. Dès sa première participation aux 24 Heures du Mans au début des années 60, la marque a enchaîné les victoires. En collaboration avec sa maison mère Renault, Alpine s'est attaquée de front à l'impitoyable course du Mans à la fin des années 70, remportant la victoire en 1979.
Après une série de succès de catégorie au Mans, Alpine a fait son retour en Formule 1 en 2021 et a décroché un podium avec son A480 dès la première année de la catégorie Hypercar. Quelques mois plus tard, Alpine annonçait son retour au sommet en 2024. L'année 2023 a permis à l'équipe et aux pilotes de maintenir leur forme physique tout en participant à la très compétitive catégorie LMP2. Une voiture que vous pouvez piloter dans Le Mans Ultimate.
BMW M Hybrid V8
BMW a déjà remporté les 24 Heures du Mans, la marque allemande s'étant imposée en 1999. Vingt-cinq ans plus tard, BMW fait son retour et engage deux BMW M Hybrid dans la saison 2024 du Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC.
Utilisant un châssis Dallara, la LMDh s'est montrée compétitive dès le départ, rivalisant avec les noms établis de la catégorie très compétitive des Hypercars.
Imola représente à ce jour le meilleur résultat de 2024, avec une solide sixième place au classement général pour la voiture n°20. Ce numéro était particulier pour BMW en 2024, puisqu'il marquait la 20e Art Car produite par le constructeur bavarois.
La BMW M Hybrid a été la première voiture de 2024 à être ajoutée à la gamme Le Mans Ultimate avant les 24 Heures du Mans.
Cadilliac V-LMDH
Cadillac est entré dans la danse en 2023 avec sa V-Series.R – une voiture dont on peut entendre le grondement tonitruant du V8 de 5,5 litres.
Cadillac a développé la voiture sur la base du châssis Dallara et a opté pour une stratégie monoplace pour l'intégralité de la saison du Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC, avec la voiture n°2 en fer de lance. Le numéro deux et la couleur bleu foncé rendent hommage à la première participation de Cadillac aux 24 Heures du Mans : la Briggs Cunningham de 1950, surnommée « Le Monstre ».
La voiture n°2 a réalisé une première saison solide en FIA WEC face à des écuries plus établies. Trois résultats dans le top 5 ont constitué un excellent début de saison, mais le tournant s'est produit au Mans, où l'équipe a décroché la dernière place sur le podium après 24 heures éprouvantes.
Deux autres Cadillac sont venues d'Amérique pour épauler la n°2 lors de certaines manches du championnat, notamment les 24 Heures du Mans où la voiture n°3 a terminé à une impressionnante quatrième place au classement général.
Ferrari 499P
Ferrari entretient une relation passionnée et romantique avec les courses d'endurance et les 24 Heures du Mans. Neuf victoires ont été célébrées dans la mythique usine de Maranello avant son retour très attendu en 2023 – la dernière victoire au classement général de la firme italienne remontant à 1965.
2023 marquait le 50e anniversaire de la dernière participation d'une écurie d'usine en Formule 1 – et quel engouement l'équipe italienne a suscité ! Les débuts très attendus de la Ferrari 499P ont eu lieu à Sebring, en Floride (États-Unis), et le cheval cabré a fait sensation dès le départ en décrochant la pole position pour la voiture n° 50. Un départ de rêve !
Le rêve s'est transformé en conte de fées aux 24 Heures du Mans. Malgré des difficultés rencontrées durant la nuit, la voiture n°51 a su renverser la vapeur et rivaliser avec l'écurie Toyota. Après 24 heures de course, James Calado, Antonio Giovinazzi et Alessandro Pier Guidi ont mené la 499P, usée par la course, jusqu'à la ligne d'arrivée.
Une première saison réussie en 2023 a vu cinq autres podiums pour les machines n°50 et n°51, les deux équipes étant toujours mathématiquement en lice pour le titre de champion lors de la finale à Bahreïn.
L'année 2024 a vu une autre bataille titanesque pour la victoire au Mans, cette fois après 311 tours, la voiture n°50 a atteint la gloire dans une course pleine d'incidents !
Genesis GMR-001
L'hypercar Genesis GMR-001 marque les débuts de Genesis Magma Racing en endurance mondiale, avec son entrée en lice en FIA WEC en 2026. Conçu selon la réglementation LMDh en partenariat avec ORECA, ce prototype associe un châssis en fibre de carbone au design distinctif de Genesis et à une motorisation hybride articulée autour d'un V8 biturbo de 3,2 litres, développé par Hyundai Motorsport à partir de son architecture moteur WRC. Ce système développe environ 690 ch, grâce à un moteur électrique de 50 kW placé à l'avant, une batterie Williams Advanced Engineering et une boîte de vitesses Xtrac à sept rapports.
En 2026, l'écurie Genesis Magma Racing engagea deux GMR-001 : la n° 17, pilotée par André Lotterer, Pipo Derani et Mathys Jaubert, et la n° 19, pilotée par Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin et Dani Juncadella. La voiture marqua ses premiers points en WEC en terminant huitième à Spa, avant de faire ses débuts historiques aux 24 Heures du Mans. Sur le circuit de la Sarthe, la n° 19 boucla 372 tours pour terminer treizième, tandis que la n° 17 abandonna après 263 tours.
Glickenhaus SCG 007
Intégrée à la catégorie Hypercar du Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC en 2021, Glickenhaus restera toujours une favorite des fans et a su tirer profit de son statut de « David » dans la lutte à grande vitesse menée ces trois dernières saisons contre les constructeurs automobiles géants.
La SCG 007 est l'une des voitures les plus impressionnantes de la grille et, entre de bonnes mains, elle est également très performante. Pour sa première saison en 2021, Glickenhaus a décroché un podium à Monza, offrant ainsi à l'écurie américaine une base solide pour la saison 2022. D'autres podiums ont suivi à Sebring et Spa, permettant à l'équipe de démarrer la saison en trombe. Le rêve américain s'est poursuivi avec une belle troisième place au Mans pour la voiture n°708, la n°709 terminant quatrième à quelques tours seulement. Ils restent la dernière écurie privée à avoir atteint le podium au classement général des 24 Heures du Mans, mais ont malheureusement dû se retirer du WEC après l'épreuve italienne.
L'élan se faisait sentir alors qu'ils rattrapaient l'équipe Toyota, avec un budget bien inférieur. Ils décrochèrent leur deuxième pole position de l'année à Monza et menèrent la majeure partie de la course avant que des problèmes de turbo ne privent les courageux pilotes privés de leur première victoire.
En 2023, avec un développement limité, l'équipe Glickenhaus a eu du mal à rivaliser avec les cinq grands constructeurs qui la précédaient, mais un bon résultat au Mans a permis aux deux voitures de terminer les 24 Heures respectivement aux sixième et septième places.
Peugeot 9x8
L’hypercar Peugeot 9X8 LMH, techniquement révolutionnaire, a fait son apparition en 2022 avec un lancement sur le circuit à grande vitesse de Monza où la voiture a immédiatement pris son envol. L’entreprise française a remporté trois courses, avec quatre quatrièmes places lors de sa première saison.
Peugeot entretient une relation de longue date avec Le Mans, le constructeur automobile français ayant déjà soulevé le trophée avec les deux précédentes générations de voitures. En 2023, deux voitures de l’écurie sont présentes dans les stands, leur présence saisissante, leurs lignes épurées et l’absence d’aileron arrière en font de véritables pin-up dont tout le monde parle.
Manquant apparemment d’effets de sol et de traction arrière, la voiture a éprouvé des difficultés sur le tracé bosselé de Sebring et sur le circuit onduleux de Portimão. La date des 24 Heures du Mans approchant, la pression est montée sur les héros locaux, mais c’est le circuit pour lequel la voiture a été construite. Les conditions météorologiques changeantes ont permis aux Peugeot de participer à la lutte pour la première place, avant de terminer sixième et neuvième.
Porsche 963
En matière d'endurance, aucun nom n'est plus indissociable du Mans que Porsche. La firme de Stuttgart a enregistré 19 victoires sur le mythique circuit de la Sarthe et a décroché trois titres consécutifs de champion du monde d'endurance FIA entre 2015 et 2017.
Le constructeur allemand a annoncé son intention de revenir en compétition automobile de haut niveau en 2022, avec la Porsche 963 LMDh, présentée comme sa voiture de prédilection pour une nouvelle ère en compétition prototype. Conçue par Porsche, construite par Multimatic et engagée par Penske Motorsport, la 963 a tous les atouts pour réussir. Dès sa première saison, l'équipe d'usine a décroché deux podiums au classement général, à Portimão et à Fuji.
Porsche est également devenu le premier constructeur de l'ère moderne à construire des voitures pour des clients privés, les deux premières voitures étant attribuées à l'équipe britannique JOTA Sport juste à temps pour les 6 Heures de Spa, et la seconde à Proton Competition qui a mis la main sur la 963 en juillet aux 6 Heures de Monza.
Porsche fait partie des équipes à battre en 2024. La marque allemande a démarré la saison en trombe avec une victoire au Qatar, la plaçant ainsi en position de force pour le titre de champion. À Spa, JOTA est devenue la première écurie privée de l'ère Hypercar à remporter une victoire, la voiture n°12 s'imposant aux Six Heures de Spa.
Toyota GR010 Hybride
Que dire de Toyota qui n'ait déjà été dit ? Figure incontournable des courses d'endurance depuis le début du millénaire, son palmarès est enviable. La firme japonaise a fait preuve d'une fidélité sans faille envers le Championnat du Monde d'Endurance FIA, malgré le retrait d'Audi et de Porsche fin 2017. Avec l'introduction de la catégorie Hypercar en 2021, Toyota, tout en s'investissant pleinement dans la compétition, est passée du statut de chasseur à celui de proie.
On attendait du géant automobile japonais qu'il remporte des victoires et des titres lors des deux premières saisons de la catégorie, mais l'objectif était bel et bien fixé sur lui pour la saison 2023, très attendue.
Avec les équipages les plus performants du plateau, les voitures n°7 et n°8 ont dominé la majeure partie de la saison, remportant six victoires en sept manches et s'assurant les première et deuxième places du championnat FIA WEC avec brio. Seule ombre au tableau : la victoire au Mans concédée à Ferrari. On peut s'attendre à une revanche de l'écurie Toyota en 2024.
La collection LMP2 EKV
Oreca 07
La catégorie LMP2 a été le théâtre de courses ultra-compétitives ces dernières années, et les 24 Heures du Mans 2024 n'ont pas fait exception.
Nombre de pilotes et d'écuries ont utilisé la catégorie LMP2 comme tremplin pour apprendre les fondamentaux du Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC). La voiture est équipée d'un puissant V8 de 4,2 litres signé Gibson Technology et chaussée des mêmes pneus Goodyear. Grâce à son châssis léger, l'ORECA peut réaliser des performances exceptionnelles, rivalisant même avec certaines Hypercars plus lentes.
La collection LMP3 EKV
Duqueine D09
La Duqueine D09 est un prototype LMP3 de troisième génération développé par Duqueine Engineering pour la réglementation LMP3 de l'ACO 2025. Elle a fait ses débuts aux 4 Heures de Barcelone 2025, dans le cadre de l'European Le Mans Series, remplaçant la Duqueine D08. Dotée d'un châssis monocoque en fibre de carbone, elle est propulsée par un moteur V6 biturbo Toyota V35A-FTS de 3,5 litres développant environ 470 ch, associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports et à un ensemble aérodynamique de pointe. Son poids minimum est d'environ 1 000 kg, et elle est équipée de pneus Michelin et de jantes de 18 pouces, standard dans la catégorie.
Lors de la saison 2025 de l'ELMS, la D09 était engagée par WTM by Rinaldi Racing, face à des concurrents tels que CLX Motorsport et Inter Europol Competition. Si CLX Motorsport dominait le championnat LMP3, l'engagement de Duqueine se traduisait par des résultats compétitifs en milieu de peloton et contribuait à la première saison du châssis LMP3 de nouvelle génération.
Ginetta G61 EVO
La Ginetta G61-LT-P3 Evo marque le retour audacieux de Ginetta en LMP3 lors de la saison 2025 de l'European Le Mans Series, engagée par l'écurie championne DKR Engineering . Conformément à la nouvelle réglementation LMP3 de troisième génération (Gen 3), cette évolution est désormais équipée d'un moteur Toyota V35A V6 biturbo de 3,5 litres développant environ 470 ch , associé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports. Aérodynamiquement optimisée, elle bénéficie d'un refroidissement amélioré, d'une géométrie arrière revue et d'un châssis allégé. En 2025, DKR engagera la Ginetta n°4 en ELMS, pilotée par Wyatt Brichacek , Mikkel Gaarde Pedersen et Antti Rammo .
La collection GTE AM EKV
Ferrari 488 GTE EVO
Ferrari possède une longue et brillante histoire en compétition automobile, notamment dans les catégories GT. La Ferrari 488 GTE est certes l'une des plus anciennes de sa catégorie, mais son expérience et le savoir-faire accumulés sur ce modèle éprouvé lui confèrent un avantage considérable. Afin de la maintenir au sommet du classement, elle a bénéficié en 2018 d'un kit Evo pour rester compétitive face à ses rivales.
La 488 GTE Evo d'usine a remporté les catégories LMGTE Pro 2021 et 2022, pilotée à chaque fois par James Calado et Alessandro Pier Guidi. En catégorie LMGTE AM, la marque de Maranello a également brillé lors des saisons 2019-20 et 2021.
En 2023, plusieurs équipes ont piloté la Ferrari pour la dernière saison de la catégorie GTE. La 488 n° 83 s'est imposée à Fuji et a réalisé une belle saison, terminant troisième du championnat. L'autre succès est venu de la voiture n° 54, qui a décroché la victoire sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps ; Lilou Wadoux est ainsi devenue la première femme pilote à remporter une course du Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC).
Porsche 911 RSR
La Porsche 911 RSR GTE-19 est l'une des voitures qui attirent les foules du monde entier sur les circuits, venues admirer cette magnifique machine et entendre la sonorité envoûtante de son moteur six cylindres à plat.
En 2018-2019, Michael Christensen et Kévin Estre ont remporté le championnat FIA WEC LMGTE Pro, tandis que le Team Project 1 a confirmé la suprématie de Porsche cette saison-là en décrochant le titre LMGTE Am. Le modèle RSR-19, récemment mis à jour, a ensuite constitué une menace constante dans les championnats GTE au fil des ans, enchaînant les victoires, tant pour l'usine que pour les pilotes privés.
